Волна
27 августа 2004 (32)
Людмила ЧИЖЕНКО,

Трагедия в Карском море

12 августа 2004 года исполнилось 60 лет со дня трагической гибели парохода "Марина Раскова", который был торпедирован немецкой подводной лодкой в Карском море

В годы Великой Отечественной войны моря Ледовитого океана были ареной ожесточенной борьбы, которая шла на воде и под водой, в воздухе и на побережье. Даже в 1944 году, когда уже был ясен исход войны, гитлеровцы вновь направили свои подводные лодки в Карское море.

Безопасность советского судоходства в Белом, Баренцевом, Карском морях обеспечивала Беломорская военная флотилия, входившая в состав Северного флота.

Январь 1943 года. Ледоколы ввели в устье Двины крупнотоннажный пароход под американским флагом. Судно находилось в аварийном состоянии. Вследствие повреждения кормовой части корпуса оно имело течь и большой крен. В таком состоянии моряки Северного морского пароходства приняли от американского экипажа пароход "Айронклед", прибывший в Архангельск в составе каравана судов. Перед моряками стояла задача - к весне 1943 года своими силами обеспечить плавучесть судна до постановки его в док.

Приказом Наркома Морского флота СССР пароходу было присвоено имя "Марина Раскова" в честь бесстрашной летчицы, громившей врага в небе.

В эти нелегкие для экипажа дни на борт "Марины Расковой" прибыли начальник Северного морского пароходства Н.В.Новиков и представитель Военно-Морского Флота. Они рассказали экипажу о важности предстоящего задания после докования и об ускорении ремонта транспорта. Моряки трудились по-фронтовому, без выходных, по 12 часов в сутки.

Летом 1943 года судоремонтники "Красной кузницы" продоковали судно, устранив повреждения корпуса. И в октябре пароход "Марина Раскова" под советским флагом был готов к выполнению ответственного задания. Глухой ночью 9 октября 1943 года транспорт вышел в рейс на Новую Землю, имея на борту ценный груз, топливо, продукты питания, одежду, оборудование для новоземельцев и около 150 пассажиров.

В горле Белого моря "Марину Раскову" взяли под охрану эсминцы "Гремящий" и "Громкий". Командовал конвоем капитан первого ранга Герой Советского Союза Антон Иосифович Гурин.

Расстояние до Белушьей губы в нормальных условиях конвой мог пройти за 50-60 часов, но на вторые сутки конвой попал в сильный шторм. Ураганный ветер. У транспорта сломалось рулевое, и он стал неуправляем. Разъяренный океан бросал огромный транспорт, как щепку. Несколько раз "Гремящий" подходил к нему, чтобы взять на буксир, но буксирные тросы рвались, как тонкие струны.

В штормовой обстановке осуществить это решение было чрезвычайно трудно, однако совместными усилиями моряков Северного флота и экипажа судна буксиры были заведены.

Эсминцы, держа на буксире за нос и корму "Марину Раскову", обеспечивали ее продвижение по курсу. К концу четвертых суток пути на горизонте вырисовались Новоземельские горы.

Радостно встретили жители Новой Земли моряков. Разгрузка судна при морозе до 35 градусов производилась круглосуточно. Поврежденный руль для обратного перехода в Архангельск был восстановлен своими силами.

6 ноября 1943 года транспорт "Марина Раскова" в сопровождении кораблей конвоя подошел к бую Архангельского порта, и вскоре судно ошвартовалось у стенки завода "Красная кузница" для заводского ремонта поврежденного руля.

Рассказ об этом рейсе "Марины Расковой" я слышала еще в детстве от его участника - старшего механика судна - Бориса Васильевича Архангельского, который был другом моего отца с 1923 года, с момента учебы в Архангельском морском техникуме до конца жизни. И еще не раз транспорт "Марина Раскова" в годы Великой Отечественной войны осуществлял воинские и народнохозяйственные перевозки в Баренцевом, Белом и Карском морях, а этот рейс от 8 августа 1944 года оказался для него последним.

12 августа 1944 года пароход был торпедирован немецкой подводной лодкой и потоплен в Карском море.

А было это так. Конвой "БД-5" (Белое море - Диксон, N 5) вышел из Архангельска 8 августа 1944 года. В составе его был пароход "Марина Раскова" и три эскортных корабля-тральщика "Т-114", "Т-116", "Т-118". В трюмах транспорта находилось 6500 тонн различных грузов (продовольствие для полярных станций, оборудование для арктических строек). Кроме того, на борту было 354 пассажира: одна группа следовала на полярные станции для смены зимовщиков, другая направлялась на Нордвикстрой. Здесь же находились военнослужащие Карской авиабазы. Среди пассажиров были 116 женщин и 24 ребенка.

Команда судна состояла из 51 человека, из них 9 - женщин. Командовал судном капитан дальнего плавания Северного морского пароходства В.А.Демидов.

Командиром конвоя шел капитан I ранга А.З.Шмелев, служивший на Северном флоте с начала войны.

В море конвой построился в установленный походный ордер: впереди "Марины Расковой" в десяти кабельтовых шел тральщик "Т-118" под флагом командира конвоя, слева и справа в двенадцати кабельтовых от судна заняли свои места тральщики "Т- 114" и "Т-116". Конвой шел "молча": его радиостанциям было запрещено передавать в эфир какие-либо сообщения, чтобы не быть запеленгованными противником. Для переговоров между кораблями использовался световой семафор.

Оценив обстановку, командир конвоя пошел в Карское море не через пролив Карские ворота, как предполагалось первоначально, а через Югорский шар. К концу суток 10 августа конвой достиг входа в пролив. Войдя в Карское море, конвой направился на северо-восток в обход острова Белый.

В ночь на 11 августа капитан I ранга А.З.Шмелев, следовавший на "Т-118", получил оповещение об обнаружении подводной лодки в бухте Полынья. Было усилено наблюдение за морем, однако ни сигнальщики, ни гидроакустики не обнаружили ничего тревожного. К полудню 12 августа поступило новое оповещение об обнаружении подводной лодки у острова Вардропер.

Конвой изменил курс, чтобы держаться ближе к острову Белый, где малые глубины могли затруднить действия подводных лодок.

В 19 часов 57 минут в 60 милях к западу от острова Белый на транспорте "Марина Раскова" раздался сильный глухой взрыв.

Судно получило пробоину, крен на правый борт, вышли из строя два котла, остановилась машина. Команда судна во главе с капитаном В.А.Демидовым предупредила панику среди пассажиров и организовала борьбу с поступлением воды.

Командир конвоя, решив, что транспорт подорвался на мине, приказал тральщикам "Т-116" и "Т-118" оказать пострадавшему судну помощь, а третьему, "Т-114", осуществлять противолодочную оборону.

Дальность действия гидроакустической аппаратуры на "Т-114" не превышала 12 кабельтовых. Поиск подводной лодки результатов не давал, а она, как выяснилось позже, находилась в этом районе.

В 20 часов 04 минуты при подходе к транспорту был торпедирован и через 27 минут затонул флагманский тральщик "Т-118".

Оставшиеся в живых члены экипажа и командир конвоя перешли на тральщик "Т-114". И на этот раз следов подводной лодки не было обнаружено. Капитан I ранга Шмелев еще более утвердился в мнении, что конвой попал на минное поле. По его приказанию тральщики включили акустические тралы для подрыва мин и занялись спасением личного состава транспорта.

Когда "Т-114" стал на якорь, его настигла торпеда. Тральщик вместе с частью экипажа и командиром конвоя погиб. Вскоре с одной из спасательных шлюпок заметили вдалеке рубку подводной лодки. Уцелевший тральщик "Т-116", принявший на борт 186 человек, в том числе восемь тяжело раненных, вынужден был уйти.

После этого подводная лодка в 2 часа 15 минут двумя торпедами добила поврежденный транспорт и оставила район атаки.

Впоследствии стали известны и причины этой трагедии. Фашистские подводники при нападении на конвой впервые применили в водах Арктики новое оружие - бесследные акустические электроторпеды, оборудованные магнитными взрывателями, которые самонаводились на шум винтов корабля и поражали цель, взрываясь под действием магнитного поля. Это позволяло подводным кораблям атаковать корабли с дальних дистанций (25-30 кабельтовых).

Командование флотилии принимало все возможные меры по спасению людей, оставшихся в районе бедствия. В поисках участвовали гидросамолет "Каталина", тральщики, катера, полярники и метеорологи береговых станций. Разбросанные штормом в разные стороны шлюпки с людьми на веслах и под парусом двигались к острову Белый. Находившиеся в шлюпках, особенно женщины и дети, умирали от холода и голода. Шторм, густые туманы не позволяли летчикам обнаружить их в море, но лишь туман несколько рассеивался, и военные летчики, рискуя собственной жизнью, вырывали умирающих из ледяных объятий смерти. Беспримерный подвиг совершил подполковник М.И.Козлов. Переполненная спасенными людьми "Каталина" не могла взлететь, и Матвей Ильич - этот мужественный человек - вел 50 миль до острова Белый гидросамолет, словно катер, по бушующему морю, среди огромных волн.

Авиации удалось спасти 73 человека. Поиски продолжались до третьего сентября, но больше никого обнаружить не удалось. Вельбот капитана транспорта В.А.Демидова, на котором было десять человек, пропал без вести. Кунгас с телами умерших, в основном пассажиров (86 человек), с "Марины Расковой" прибило в конце августа к острову Белый. Они были погребены полярниками в братской могиле.

Удалось спасти: 186 человек тральщиком "Т-116" и авиацией - 73 человека.

Из 636 человек, находившихся на "Марине Расковой" и тральщиках "Т-114" и "Т- 118", погибло более 300 человек.

Гибель конвоя "БД-5" была самой трагической потерей в советской Арктике в годы Великой Отечественной войны.

История донесла до наших дней и сохранила в памяти народной немало примеров подлинного героизма моряков-северян, и мы, потомки их, должны знать это и помнить.

Людмила ЧИЖЕНКО, дочь старшего механика ледокола "Красин".

Кабельтов - внесистемная единица длины, применяемая в навигации для измерения сравнительно небольших расстояний, равная 185,2 м (или 0,1 морской мили).

Кунгас - парусное рыбацкое или транспортное судно прибрежного плавания.